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无限法则训练模式能完成任务吗: [軌交] 科普丨地鐵建設工序大“揭秘”

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發表于 2019-5-21 18:48:07 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式

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地鐵讓城市交通越來越發達、市民出行越來越方便。在乘坐地鐵的時候你是否想過:地鐵是怎么建成的呢?地鐵建設的工期一般長達幾年,這幾年里,建設者都在忙些什么樣的事情呢?今天地鐵君帶您“揭秘”地鐵建設全過程,看一看地鐵究竟是怎樣建成的。

【建設前期工作】


建設一條地鐵線路,首先要符合國家線網規劃,完成環評、文物?;?、社會穩定性風險分析等測評報告,通過項目可行性研究,確定線路走向、站點位置,然后開展勘察、設計工作。通過鉆孔取樣勘探、電法勘探、磁法勘探和聲波法勘探等種種方法,可以清晰“把脈”地質情況,為設計工作者提供第一手資料。



規劃設計確定后,還需進行項目地塊附近的綠化遷移、交通導改、房屋拆遷、管線遷改等工作,為地鐵土建施工創造良好條件。


地鐵車站施工常用的施工方法為明挖法和蓋挖法


【地鐵車站建設——明挖法】



明挖法施工是從地面自上而下進行開挖,此方法相對安全又比較經濟,是比較常見的車站施工方法??誶?,需要處理影響施工的建筑、綠化和管線等,還要增加臨時道路,以減少建設地鐵時對交通出行的影響。各項施工準備到位后,使用成槽設備在基坑周邊形成深槽;把鋼筋綁扎成與深槽形狀吻合的鋼筋籠,將它吊進深槽中;在吊裝鋼筋籠槽內,灌注混凝土,形成鋼筋混凝土墻,將鋼筋混凝土墻連接成一個圍住基坑的?;で?,防止基坑坍塌。連續墻完成后,便開始一邊開挖一邊支撐,形成一個巨大的矩形深坑。我們就是在這個深坑里面建造地鐵車站。每挖到一定深度,就要在地下連續墻兩側之間架設支撐梁,?;せ影踩?,在基坑底部鋪設防水卷材并綁扎車站主體結構的鋼筋網。在搭好的鋼筋網上灌注混凝土,這時地鐵車站的雛形漸漸成型了。往安裝好模板的鋼筋網灌注混凝土,依次建造底板、側墻、中板和頂板,車站主體結構便完成了。


【地鐵車站建設——蓋挖法】



為了減少施工對交通的影響,建設者會采用蓋挖法施工。也就是在地面鋪蓋板,作為臨時路面供車輛通行,在底下進行施工。首先在道路底下建造中立柱及圍護結構,在其上方搭建支撐梁,然后在支撐梁上鋪蓋板,供車輛通行,蓋板下方施工。這種方法兼顧了行車與施工,但施工難度也隨之增加。
【區間建設——盾構法】
地鐵隧道最常見的施工方法是盾構法,需要用到一種特殊的機器,它的名字叫盾構機。盾構機像一條“鋼鐵蚯蚓”,它經過的地方,一條長長的隧道就建成了??刂剖依純刂貧芄夠屏?、速度、方向等掘進參數,螺旋排土器刀盤切削下來的泥土和石塊,由渣土車運出隧道,管片組裝機依次拼裝盾構管片,6片管片組成一圈隧道。盾構機安裝了先進高精度的測量系統,能動態顯示當前位置相對于隧道設計軸線的位置偏差,操作員可以及時調整掘進狀態,使盾構機沿著正確的方向掘進,確保掘進盾構機在漆黑的地下不會“迷路”。盾構機在掘進過程中,會需要穿越房屋、河道、鐵道、甚至需要過江,有時候還會遭遇到一些意想不到的狀況,比如溶洞、孤石、煤層瓦斯等危險,盾構機掘進過程中需要時刻做好監測,謹慎控制。
【區間建設——礦山法】

除了盾構法,礦山法也比較常見。建一個小小的施工豎井,施工人員從豎井下去,像“土拔鼠”一樣在地下建造車站或隧道??笊椒ㄊ┕な?,要將整個斷面分部開挖至設計輪廓,并隨之修筑襯砌。當地層松軟時,則可采用簡便挖掘機具進行,并根據圍巖穩定程度,在需要時應邊開挖邊支護。圍巖硬度高時,可能會需要采用爆破來開挖斷面。當遇到富含地下水的地層,無法保證支撐隧道壁的穩定時,可選擇冷凍法施工,利用人工制冷技術使地層凍結,增加其強度和穩定性后,再進行施工。


【區間建設——高架】



地鐵在地下跑著跑著,咦,突然就鉆出隧道,跑到地面高處了!這就是進入高架區間。地鐵的高架區間和市政工程的高架橋施工方法基本一樣,由架橋機將預制好的一段段預制梁依次進行拼接或采用現場澆筑混凝土的方式,形成高架橋。


【車站裝修與設備安裝】



車站、區間土建施工完成后,大家是不是就可以去坐地鐵了呢?還不行,我們還要裝修車站、安裝機電設備、鋪設軌道、電纜、通信等設施。


【軌道鋪設】



地鐵軌道由鋼軌、軌枕、道床、連接件、道岔和附屬設備組成。為了減少維修工作量,降低噪音污染,地鐵工程中大量采用了整體道床,也就是將軌枕和道床澆筑成一體的軌道結構。在土建結構施工完畢后,施工技術人員要進行施工環境調查,提前做好施工技術方案和各項準備工作,做好基樁測試和標識;在鋪軌基地,進行軌排拼裝;道床施工前,對隧道底部進行鑿毛處理;利用軌道車將軌排運送至作業區,并進行精確定位,然后支模、澆筑混凝土。


【供電系統】



地鐵一般直接從城市電網獲得電能,在線路的沿線建設專用的主變電站,一般為110kV,經降壓后變為35kV或10kV,供牽引變電所和降壓變電所。牽引變電所將高壓交流電變成適合車輛應用的低壓直流電,通過饋電線將直流線送到接觸網上,車輛通過受電弓與接觸網接觸獲得電能。降壓變電所則是通過動力照明系統提供車站和區間內的各類照明、扶梯、風機、水泵等動力機械設備和通信、信號、自動化等設備電源。
【重要節點】

洞通、軌通、電通是地鐵建設的三個關鍵節點。
【綜合聯調】

軌道交通工程各系統間的綜合聯調,廣義的理解,既含“調”,又含“試”,即調試所有的子系統,使之符合設計要求、正常運行,并從輪軌關系、弓網關系、機電耦合、列車控制等方面,檢測、調試和優化各系統間的接口功能,使整體系統的功能達到最優,滿足運營要求。


【驗收與試運行】



地鐵建設完成后,還不能馬上通車,建設單位需要分階段組織單位工程驗收、項目驗收,驗收合格后進行不少于3個月的不載客試運行,試運行期滿再組織竣工驗收,驗收合格后申請試運營基本條件評審。在此過程中,還需要通過消防、人防等專項驗收。在通過所有的驗收、評審后,地鐵才能夠開通試運營。
踩過的腳印




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沙發
發表于 2019-5-21 19:07:03 來自手機 | 只看該作者
第三批地鐵  到底什么時候批復
板凳
發表于 2019-5-22 09:11:39 | 只看該作者
專業!更詳細的了解了地鐵的建設過程
地板
發表于 2019-5-22 14:11:49 | 只看該作者
專業人士!希望西安軌道交通加速發展,滿足城市發展需求!
5#
發表于 2019-5-22 21:15:48 | 只看該作者


受教了!
希望西安地鐵三期,快快批復開工!
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